电动自行车作为一种轻便的交通工具，深受用户青睐，因为有电力加持，比自行车省劲，同时还保留了自行车的灵活便捷，并且不用驾照，对于3~5公里的行程，使用起来非常合适。

　　对于电动自行车，每个国家和地区都有不同的标准。欧盟《电动辅助自行车规范EPAC/EN15194》规定最高持续输出功率250W，行驶时速达25公里须自动断电，其使用电力系统为48VDC电池或装置230V输入功力的充电器；美国消费者产品安全委员会（CPSC）规定商业用途制造的低速电动自行车或三轮车，必须装配可踩踏的踏板，电动马达的输出功率不超过750W，速度最高每小时20英里（32公里），且整车重量不超过50kg；在日本，只允许“智慧型电动辅助自行车”上路并作出严格限定，在任何路况情况下，时速＜15公里，人力：电动≥1，即电助力不允许大于人力，在任何路况情况下，速度大于15km/h时，速度每增加1km/h时，电力下降1/9，速度超过24km/h时，整车电动系统关闭；在印度，所有电动车辆都必须通过ARAI的认证，要求输出功率低于250W且时速低于25公里。

　　在中国，新标准规定电动自行车的最大速度不得超过25公里/小时，前后轮中心距不得超过1.25米，车身宽度不得超过0.45米，整车(包括电池)重量不得超过55公斤，且必须具备脚踏能力。

　　我们可以看出，中国的标准和国外的大同小异，都对电动自行车的最高速度、功率、重量、车身尺寸做出了限制，目的还是为了使用者的安全，欧盟和中国都对安装脚踏做了强制要求。正是这个要求引来了用户的吐槽。

　　由于对电动自行车、电动轻便摩托车、电动摩托车的管理办法不一样，所以很多人选择电动自行车为代步工具，最大的原因就是骑行电动自行车不需要驾照。而电动自行车和电动轻便摩托车、电动摩托车在外观上最大的区别就是有没有脚踏。但是，在实际使用过程中，很少有人用脚踏，因为使用脚踏非常费力，特别是那种外形接近踏板的电动自行车，脚踏基本上就是摆设，用户不愿意用，厂家也心知肚明，但是为了符合标准，在上牌的时候必须安装上，很多人选择上好牌照再拆掉脚踏。脚踏基本上成为摆设，就是为了上牌而设置，这是对电动自行车外形的不满。

　　新国标对脚踏的要求初衷是为了方便用户在没电的时候使用，而实际使用过程中基本没有用途，这种形式上的规定应该成为选配而不应该强制。

　　国内用户普遍感觉新国标电动自行车续航太短、动力太小。其实，我们看到国内电动自行车新国标和国外接近，而国外很少有人吐槽，但国内用户普遍不满。第一位的原因就是国外电动自行车的用户太少，而电动自行车对于我们却是重要的出行工具。

　　在国外b体育官网，除了开车，还可以骑摩托，而国内除了驾车以外bsport官网入口，多数城市禁摩，而电动轻便摩托车和电动摩托车都属于机动车，在禁摩的城市同样也被禁止通行，这样只能选择电动自行车。用户期望电动自行车替代电动轻便摩托车或电动摩托车的部分功能，以更长的续航和较大的动力去满足消费者的需求。

　　长期禁摩带来出行不便，很多人接送孩子，拉一些简单的工具上下班，都依赖于电动自行车，而电动自行车的续航和动力却难以满足需求，成为用户对电动自行车最大的不满。